看海高铁来了，天津两条高铁同时开工
下面，津东方（微信公众号：津东方；网址：www.luozaitianjin.com）就给您带来详细的信息，有需要的朋友快来了解一下吧。
- 北段工程（宝坻至北辰段）已进入运行试验阶段，计划年内开通运营；
- 南段工程正线全长40.41公里，设计时速250公里，建设工期4年。
京滨城际南段工程设天津机场站、滨海西站共2座车站，其中滨海西站为京滨与津潍高铁共用车站，天津机场站为新建车站，建成后将与多条规划地铁线、天津机场3座航站楼等形成区域大型综合交通枢纽，可以有效推动空铁联乘联运及多种交通方式的一体化换乘。
作为京津冀交通一体化重点项目，京滨城际铁路北起北京城市副中心站，南至天津滨海新区，线路全长约172公里，设计最高时速350公里。
京滨城际铁路是连接京津之间第三条高铁通道，设计时速350公里。京滨城际铁路全线建成通车后，北京直达天津滨海新区需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。
1. 以桥代路”，节约集约用地
线路主要并行高速公路和天津外环东北部调整线，线路所经区域经济发达，跨越的等级道路众多，考虑天津经济发展，道路拓宽规划要求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。
2. 智能芯片，助力无砟轨道运维
线路设计采用我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，轨道板内预埋智能化芯片，每块轨道板对应唯一的编码，可实现对CRTSIII型板式无砟轨道全寿命周期的信息化、统一化管理，便于运营期间养护维修管理；实现铁路工程信息化资源配置。
3. 天津机场综合交通枢纽
天津机场站为地下三层2台6线规模，位于T3航站楼下方，总的建筑面积为12.6万平米。垂直京滨铁路引入的市政配套为地铁M2线、Z2线、津静线、双湖线，并采用“2+3”设站方案，T3航站楼前的三座地铁站毗邻国铁机场站南侧、T3航站楼北侧，与国铁和机场实现零换乘。设计中围绕机场站立项重大课题解决设计中的关键技术壁垒，利用BIM技术，提升设计手段，将机场站打造为“绿色、融合、和谐、智能、共享”的现代化综合交通枢纽。
津潍高铁是我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，是进一步落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略、完善京沪通道综合交通运输体系的重点工程。
公示披露的最新线路方案如下：线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进入河北省，经沧州市黄骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县（崔口镇），滨州市无棣县、阳信县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。
正线线路长度354.217公里，共设车站9个（滨海、滨海南、黄骅东、海兴西、无棣东、滨州、东营南、寿光北、潍坊北），线路所3个，动车所1个。本项目投资估算总额787.58亿元，施工总工期暂按5年安排。
津潍高铁路网走向示意图▼
注：图中规划铁路走向和设站仅供参考，不代表最终方案，以可研批复为准
津沽海河隧道是全线控制性工程之一，全长6.66公里，其中盾构段6.01公里，下穿水域段360米、路域段5654米，沿线既有（规划）市政、铁路及道路工程密布，管线众多，工程建设环境复杂，对隧道施工引起的沉降、振动等控制要求较高。隧道采用圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌，外径13.3米，内径12.2米。
东营黄河公铁大桥位于东营区和利津县境内，采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式全长2230米，采用90+210+600+255+105m公铁两用斜拉桥+2-122m公铁两用简支钢桁梁形式，其中斜拉桥采用纵向半漂浮体系，即墩塔固结，主塔、主墩与主梁之间设置竖向和横向约束。主桁采用N型桁架，桁高12.8m，斜拉桥桥塔高203.6m。梁型结构新颖，工程体量大，施工复杂，是目前北方地区跨度最大的铁路桥梁。
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